頂部
97SE狠狠狠狠狼鲁亚洲综合色_国产黑色丝袜在线看片_国产裸体美女永久免费无遮挡_2022无码最新国产在线观看

收入普跌30% 物流公司生死年

  • 2023-08-16 09:42
  • 來源:物流沙龍

摘要:企業應該如何自救?這樣的行情何時才能觸底反彈?

今年年初,國家放開疫情管控,不少物流人心里大松一口氣,感覺春天要來了,2023年要起飛,都已經做好準備大展拳腳。

但現實給了眾人冰冷的一巴掌,又冷又疼。

有貨車司機說50公里之內的短途貨運,價格從年初到現在,連跌5次,運費從20元/噸跌到了15元/噸。

還有貨運平臺的負責人統計,今年上半年平臺上的物流公司營收相比去年跌了30%。

某物流老板也吐槽比起10年前,運費跌了30%~40%,從安徽到上海,10年前還能有120元/噸,現在80-90元/噸。

今年貨運到底是什么情況?運價為何比起疫情時期還要低?企業應該如何自救?這樣的行情何時才能觸底反彈?

量價齊跌 破產、轉行頻頻上演

“雖然在有序的恢復,但是整體從營收也好,從訂單量也好,實際上是一個下滑的趨勢?!弊鴺嗽诒本┑哪臣椅锪鞴矩撠熑烁嬖V羅戈網.物流沙龍,他們今年以來相比疫情期間,整個營收下降了10%,訂單量下滑的更遠不止10%。

公路貨運量價齊跌,成為了今年的重要注腳。

事實上公路貨運市場行情差已經不是第一年。早在疫情暴發之前,公路貨運行業就已經進入貨量減少的轉折期。

20230816094045701873577.jpg

但2020年之后進入疫情三年,大家更多把市場的下滑視線轉移到了疫情之上,因此當政策放開疫情管控,才會有那么多物流企業心生希望,準備大展拳腳。但2023年上半年的行情并不如預期。

根據G7易流平臺的近5年公路貨運量統計數據看,2023年上半年與2022年差不多持平,但相比前兩年有很大的一個落差。

20230816094054368230758.jpg

而隨著貨運量的下跌,帶來的運價的下跌更是讓不少物流小公司、卡車司機叫苦不迭。

中物聯近期發布的《2022年貨車司機從業狀況調查報告》調查數據顯示,70.39%的貨車司機反映2022年運價相比2021年總體降低。

而2023年的運價更為低迷。根據中國交通新聞網的信息,監測數據,今年上半年運價總體呈現低迷態勢,普貨運價僅為0.4每噸每公里,環比下降0.7%,其中短途為0.53元,中途為0.44元,長途為0.32元,長途運價變化幅度較大,同比下降了2.9%。

一家滄州的物流公司稱,當前各大專線物流之間互相競爭,運價不斷下跌、油價上漲、過路費上漲,50%的物流處于虧損狀態,30%的物流勉強維持生計,只有20%的物流能夠獲得微薄的利潤。

另一家華南的物流專線公司表示他們已經破產倒閉,目前轉行實業,做起了沙石生意。

而受影響更廣的還是底層司機群體,不少司機反饋已經暫時趴窩,不出車了,先轉行到工廠打工,“每月掙個5000多,還能陪陪家人,不用擔心回程沒貨,也不用擔心跑一趟賠本,先在工廠干著吧,挺好的?!彼硎?,后續如果貨運價格漲回去了,再考慮是不是回來繼續開大卡車。

制造業恢復慢 車多貨少成根源

那么到底是什么原因讓2023年的公路貨運越發艱難?

一方面,制造業仍在恢復期,自身的壓力很大,轉嫁到了服務于他的物流行業。

根據國家統計局統計數據,今年1—6月份,全國規模以上工業企業實現利潤總額33884.6億元,同比下降16.8%。在41個工業大類行業中,12個行業利潤總額同比增長,29個行業下降。像與公路貨運息息相關的農副食品加工業下降33.2%、紡織業下降23.8%。

20230816094106835752479.jpg

杭州某物流公司負責人表示,今年長三角、珠三角的工廠生產都不景氣,貨物量下降,比往年更明顯,江浙一帶貨量產能縮減了10%—30%。

另一方面,前幾年大量銷售的貨車仍處于還貸期,車多貨少,加劇了價格內卷。

根據羅戈研究院長潘永剛介紹,在過去幾年中,2020年和2021年的貨車銷量達到了歷年來最高值,其中很大一部分車以貸款方式買入,還有不少是當年零元貸的車,這也就讓2022年和2023年市場的貨車大幅的增加了。

這時候疊加今年制造業不景氣,貨源下降、利潤下降的負面效應,一下子讓進場的新車陷入了白熱化競爭。

一位資深的公路貨運從業者表示,公路貨運是上千萬人的囚徒困境,如果每個司機都不選擇低價承運、不超載、不疲勞駕駛,貨運價格就會上升,但物流速度整體會下降。但在囚徒困境中每個人都希望別人守約,而自己背叛,有的司機還是會選擇低價承運、超載和疲勞駕駛,以此獲取更多的訂單、收益,最終價格越殺越低。

尤其是當前很多司機是在2020年、2021年貨車銷量高峰的那一批,還貸壓力逼著他們必須硬著頭皮接低價單,否則很可能陷入無錢還貸,被收車抵債的絕境。

如何度過困難期?

但不可否認,即使整體不景氣中,依然也有一部分盈利向好,還能趁機開拓市場的強者。

華北某一家物流三方公司今年雖然有訂單量的下滑,但整體的營收下降幅度卻較小,而且已經開拓了不少新業務,將老客戶的深層次需求挖掘了出來,整體趨勢向好。

這家企業今年面臨的困難也不小,其當前服務于5個園區的企業,上游客戶的倉儲貨量肉眼可見縮減,貨運量也隨著縮減。比如超市品類都是其大客戶,像永輝、家樂福、物美等連鎖超市競爭也十分激烈,家樂福在全國大量關店導致其貨運訂單量急劇下滑。

同時,與其合約到期的客戶也因為今年的經營壓力,將合同價格進行了向下調增,但其自身經營的貨運成本,包括人力成本、油費、路橋費等卻只升不降。

但即使在這么糟糕的狀況下,對方表示至今沒有裁員,還積極參與屬地政府做疫情防控、災區捐贈、精準扶貧。

他們的自救路徑有三條。

第一,調整人員分配,因為服務園區屬地差異,根據今年的業務增減情況、促銷季銷售情況,進行人員的合理調配,比如618電商大促期間,將更多運力調到電商客戶所在的園區,以此減少外部聘請運力的成本;

第二,開拓新業務,尤其是已有合作伙伴的業務深層次挖掘。他告訴羅戈網.物流沙龍,很多實體產業也面臨經濟下行壓力,需要增加業績。作為物流方,他們可以挖掘一下客戶的附加價值,比如有些2B客戶是否有可能開拓2C賽道,有些專注線下實體的企業能不能開發線上渠道,而作為物流方也能配套獲得他們更多的運單。

“對客戶來說是業績增加,對我們來講也是業績增加,互利雙贏?!?/p>

第三,精細化管理,提質增效。越是困難時期,更強的運營管控能力越能幫助企業存活,但這是細致的活,也是技術的活,而且因為整體上游的量在萎縮,做起來會更難。

貨運行情轉好是下半年還是下一年?

這個問題可能是所有物流人都想問的問題。

不少業內人士預測下半年隨著產業鏈供應鏈全面恢復、市場環境優化帶動企業經營轉好,運價或將回升。

從7月數據來看,市場也在恢復轉好。

根據中國物流與采購聯合會8月公布數據顯示,7月份中國公路物流運價指數為102.5點,比上月回升0.1%。

但具體什么時間,市場各有看法。

某家上海供應鏈企業負責人認為,10月份會是重大轉折。下半年將迎來國慶、“雙11”、“年貨節”等傳統購物季,預計運價將在10月份以后呈現上漲趨勢。

但也有物流公司對于下半年持保守看法,將更多期望寄予給下一年。其表示,雖然很多業內人士對下半年充滿希望,但就其本身情況而言,7月的起伏并不大,依然維持前幾月的狀態,可能明年才會真正完成恢復,迎來爆發期。


網友評論

還可以輸入 500

重點關注丨《2023年物流企業營商環境調查報告》發布!

調查數據顯示,被調查企業中對于2023年企業總體戰略導向,有近六成的企業采取保守戰略,選擇維持現狀經營;也有超過四分之一的企業表示將采取擴張戰略,不到兩成企業選擇緊縮戰略。
關鍵字: 熱點 物流企業
2023-08-17

首個全國生態日“綠色物流”受關注 兩大行業標準8月1日起實施

8月15日首個全國生態日前夕,國家發改委發布2023年第3號公告,公告顯示,根據推薦性物流行業標準制修訂項目計劃,審核通過并公布9項推薦性物流行業標準,并于8月1日起正式實施。
關鍵字: 綠色物流
2023-08-17

前7月快遞業務量同比增長15.5%

國家郵政局16日發布的數據顯示,今年前7月,郵政行業寄遞業務量累計完成873.7億件,同比增長12.8%。其中,快遞業務量累計完成703億件,同比增長15.5%。
關鍵字: 快遞物流
2023-08-17

江蘇平臺經濟如何穩健“升級”,挺進“主戰場”?

優化經濟發展的結構性問題,推動實體企業降本增效提質,亟需數字化開啟“新引擎”。
關鍵字: 貨運
2023-08-15

林森物流象奔奔網絡貨運平臺上線

從林森物流集團獲悉,該集團旗下全資子公司江蘇禹貢科技有限公司依托大數據與云計算技術,自主研發的象奔奔網絡貨運平臺正式上線運行。
關鍵字: 網絡貨運平臺
2023-08-15
電車資源2023年活動排期
相關車型
  • 周排行
  • 月排行
關閉
東風俊風純電動物流車秒殺